Test Drive 'Si Bengal' Toyota Agya 1.2 TRD S A/T 2017

JAKARTA - Ini dia Toyota Agya paling bengal yang pernah dites oleh OTOMOTIF. Kenapa begitu?  Lihat saja tampilannya yang jauh beda dan agresif dengan versi sebelumnya. Ditambah sekarang ia dibekali mesin 3 NR-FE, 4 silinder segaris Dual VVT-i berkapasitas 1.197 cc.

Dengan perubahan mesin dari 1.000 cc tiga silinder ke 1.200 cc 4 silinder, membuat Agya terbaru ini tak hanya bebas getaran, tapi juga peningkatan performa yang lumayan. Bagaimana hasil tesnya? Silakan simak terus artikel ini. Tim OTOMOTIF (Otomotifnet.com)

Head Unit 2DIN sudah bisa koneksi smartphone via Nluetooth

Fitur

Seperti yang sudah dikatakan, tampilan luar Agya TRD S lebih terlihat Bengal dibandingkan dengan rekan sesama LCGC lainnya, ini berkat tambahan TRD Aero Kit yang terdiri dari front bumper spoiler, side skirt, rear bumper spoiler, sporty side body moulding, rear roof spoiler dengan stop lamp, stiker dan emblem TRD.

Warna hitam dan darker silver paint dilabur ke dalam kabin,  menghadirkan kesan elegan dan lapang dengan trim pintu dari bahan fabric. Kini kedua jok depannya menganut model semi bucket. Kedua jok depan lebih tebal sehingga semakin nyaman diduduki. Sementara di jok belakang bagian tengah dilengkapi head rest

Sistem audio-nya sendiri menampilkan 2 DIN yang sudah dilengkapi fitur Bluetooth, sehingga dapat disambungkan dengan smartphone Anda. Serta terdapat steering switch di bagian kemudi. Meter cluster juga komplit, plus MID untuk memantau jumlah dan efisiensi bahan bakar. Tambahan indikator ECO juga memberikan tantangan pengemudi untuk selalu membuatnya menyala.

Performa & Konsumsi

Mengusung mesin 3 NR-FE, 4 silinder segaris, 16 valve, DOHC, 1.200 cc yang sama dengan Calya, selain membuat Agya terbaru ini minim getaran. Aalagi dipasangkan dengan sistem transmisi otomatis 4 percepatan, juga meningkatkan performa akselerasi serta efisiensi bahan bakarnya.

Jika saat masih menggunakan dapur pacu 1KR 3 silinder, Agya mampu melesat dari 0-100 km/jam dalam waktu 19,7 detik, maka mesin 4 silinder baru ini membuatnya lebih cepat 6 detik menjadi 13,7 detik untuk mencapai kecepatan yang sama.

Bukan hanya performa akselerasi yang mengalami peningkatan, efisiensi bahan bakar juga ikut meningkat dari hasil penggantian mesin. Agya TRD S 1.0 Liter mampu menghasilkan efisiensi sebesar 12 km/l untuk penggunaan dalam kota.

Sementara Agya TRD S 1,2 liter baru ini, mampu menghadirkan efisiensi sebesar 16 km/l di situasi yang sama. Sedangkan untuk konsumsi rata-rata pemakaian luar kota dan konstan 100 km/jam, masing-masing tercatat sebesar 19 km/l dan 24 km/l. Sebuah prestasi yang layak diapresiasi.

Jok belakang dilengkapi ISOFIX

Kenyamanan & Handling

Karena menggunakan mesin 4 silinder, maka getaran di ruang mesin dan kabin menjadi hampir tidak terasa. Bukan hanya itu, kabin Agya TRD S terbaru ini juga lebih senyap dari model sebelumnya.

Penggunaan sistem throttle by wire yang diterapkan Toyota pada Agya baru ini, menyebabkan sedikit lag di tarikan awal. Sangat terasa saat akan mendahului kendaraan lain saat transmisi ada di posisi D. Trik untuk meminimalkannya, yakni dengan memindahkannya dulu ke posisi 3 dan tekan gas

Bagasi luas, bawa tas sekolah sih bisa

Untuk bantingan suspensi, Agya TRD S 1.2 bisa dibilang moderat, tidak terlalu empuk dan tidak terlalu keras juga. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya memang lebih lembut. Toyota sepertinya sudah mendapatkan setting geometri yang tepat untuk model baru ini.

Saat ngolong di bagian belakangnya, Agya ternyata juga sudah dibekali stabilizer. Tak heran sekarang bisa lebih percaya diri saat melibas tikungan dengan kecepatan sedikit tinggi, tidak lagi ada gejala body roll.

Data Spesifikasi

Mesin : 3NR-FE 4 silinder segaris Dual VVT-i, 16 Valve, DOHC, EFI

Kapasitas silinder : 1.197 cc

Rasio kompresi : 11:1

Layout mesin : Mesin depan, penggerak roda depan

Tenaga maksimum : 88 dk @ 6.000 rpm

Torsi maksimum : 100 Nm @ 4.200 rpm

Transmisi : Otomatis 4 Percepatan

Dimensi (p x l x t ) : 3.660 mm x  1.660 mm x 1.520 mm

Wheelbase : 2.450 mm

Radius putar : 4,5 m

Ground clearance : 180 mm

Suspensi depan : MacPherson Strut

Suspensi belakang : Torsion Beam

Damper : Coil Spring

Rem depan/belakang : Cakram berventilasi/Tromol, ABS 

Ban depan/belakang : 175/65 R14

Kapasitas tangki : 33 Liter

Berat kosong/kotor : N/A

Harga : Rp 152.400.000 

Data Tes

0 – 60 km/jam  : 4,8 detik

0 – 80 km/jam  : 9,5 detik

60 – 80 km/jam : 4 detik

0 – 100 km/jam  : 13,7 detik

0-201 m : 12,8 detik

0-402 m : 19,6 detik

Top speed  : 180 km/jam

Konsumsi BBM dalam kota : 16 km/liter

Konsumsi BBM Luar Kota : 19 km/liter

Konsumsi BBM konstan 80 km/jam : 22 km/liter

Konsumsi BBM konstan 100 km/jam : 24 km/liter

Sumber : 

https://otomotifnet.gridoto.com/read/02196449/test-drive-si-bengal-toyota-agya-12-trd-s-at-2017?page=all

Yuk, Simak Detail Mesin Diesel GD Baru Toyota Innova, Fortuner dan Hilux 2015

AutonetMagz.com – Berbahagialah anda yang menginginkan sebuah transformasi revolusioner dari mesin diesel milik Toyota Kijang Innova,Fortuner dan Hilux 2015. Ingat saat kami bilang Toyota akan menyematkan mesin baru pada trio IMV Toyota ini? Saat itu kami bilang, mesin baru berkode GD akan menggantikan mesin berkode KD yang sekarang ada, dan akhirnya Toyota merilis detail-detail resmi untuk mesin diesel ini.

Toyota bilang mesin ini jauh lebih baik daripada tipe KD, karena ada beberapa teknologi yang benar-benar baru pertama kali ini mereka terapkan di mesin diesel mereka. Wuih, niat nih! Teknologi pertama adalah Selective Catalytic Reduction (SCR) yang bisa mengurangi emisi NOx hingga 99 persen, tentu saja tersedia untuk mesin 1GD-FTV (2.800 cc) dan 2GD-FTV (2.400 cc).

Mesin 1GD-FTV 2.800 cc merupakan mesin yang punya efisiensi termal terbaik di mata Toyota, mencapai 44 persen. Tak masalah jika kapasitas mesinnya berkurang 100 cc dan 200 cc dibanding tipe KD sebelumnya, tapi torsi maksimum meningkat 25 persen, terutama kalau dijalankan di putaran rendah, torsinya 11 persen lebih besar. Konsumsi BBM juga jadi lebih irit 15 persen.

Versi 1GD-FTV bakal menghasilkan tenaga 175 hp dan torsi 450 Nm, lalu yang 2GD-FTV cukup dengan 148 hp dan torsi 400 Nm. Lebih besar dari 1KD-FTV sekarang bukan? Makannya kami berani menilai kalau ini adalah sebuah langkah bagus, apalagi kita mengenal bahwa Toyota itu adalah merek yang tiap muncul model baru, mesin tak pernah diubah secara signifikan. Kami tahu memang kalau riset mesin baru itu lama dan mahal, oleh karena itu kami salut sebab hasil risetnya sudah kelihatan sekarang.

Teknologi mesin GD lainnya adalahThermo Swing Wall Insulation Technology dan pemakaian silica-reinforced porous anodized aluminum(SiRPA) pada piston. Hal ini diklaim mampu mengurangi cooling loss selama pembakaran hingga 30 persen. SiRPA adalah material dengan tingkat isolasi serta pelepasan energi tinggi, karakter bahan ini adalah mudah panas dan mudah dingin.

Sebongkah turbo VGT (variable geometry turbocharger) milik mesin GD baru adalah asli buatan Toyota sendiri, dirancang untuk berukuran lebih kecil 30 persen daripada turbo yang ada sekarang. Turbin dan impeller-nya didesain untuk meningkatkan efisiensi serta meningkatkan akselerasi spontan, termasuk menyediakan torsi melimpah di rentang putaran mesin yang lebih luas.

Secara bertahap, mesin GD akan menghuni ruang mesin mobil-mobil Toyota hingga produksi mesin ini bisa mencapai 700.000 unit di tahun 2016. Pada tahun 2020, mesin ini harus sudah bisa meluas ke 150 pasar di tiap negara. 

Trik Menangani Radiator Saat Mobil Overheat

Trik Menangani Radiator Saat Mobil Overheat

Admin on Oktober 22 ,2016

Salah satu masalah mobil yang kerap dijumpai adalah overheat, kondisi dimana suhu mesin meningkat tinggi dan membuat kinerja mesin tidak optimal. 

Overheat bisa berdampak buruk dan merambat ke bagian-bagian lain mobil jika tidak segera ditangani.

Jika sistem pendinginan pada mobil anda tidak bekerja dengan benar, panas akan merusakkan mesin anda. Jika anda merasa mobil terlalu panas, lakukan langkah-langkah ini untuk mencegah kerusakan sampai anda bisa memperbaiki sistem pendinginannya. Jika radiator atau kepala silinder rusak, mungkin terjadi kebocoran dalam sistem pendingin. Jika anda berpengalaman dengan mobil, periksa radiator, blok mesin, atau kepala silinder di dekat gasket, apakah ada kebocoran.

Ketika mobil mengalami problem tersebut, setiap pengemudi pasti langsung buru-buru menengok radiator mobil. Air radiator memang berfungsi menjaga temperature mesin tetap ideal sehingga saat mesin overheat, artinya air radiator hampir habis dengan kondisi mendidih dan mengeluarkan uap panas.

Begitu anda melihat jarum temperatur mendekati daerah "H" (hot), menepi dan matikan mesin agar mesinnya dingin. Berhati-hatilah dengan petunjuk temperatur saat hari panas.Jika anda melihat uap dari kap mesin, hentikan segera. Namun anda bisa selalu mengawasi jarum temperatur agar kejadian ini tidak terjadi

Jika tidak berhati-hati ketika menangani radiator di kala mesin overheat, tangan bisa terkena udara panas. Oleh karena itu, ada beberapa trik dalam menangani radiator mobil guna menghindari bahaya-bahayanya.

Karena radiator bisa sangat panas, hindari memegang radiator dengan tangan telanjang. Gunakan alat bantu seperti kain atau sarung tangan tahan panas untuk memegangnya. Saat masih panas, jangan membuka tutup radiator.

Membuka tutup radiator saat masih panas sangat berbahaya karena resikonya air yang masih mendidih di dalam radiator menyembur keluar dan melukai Anda.

Selain membuka tutupnya, jangan menyiramkan air pada radiator ketika masih panas. Hal itu justru menimbulkan perubahan pada bahan dasar material mesin.

Ketika mesin overheat, Anda tidak perlu memaksa menstarter mesin, terutama ketika keadaan mesin masih panas. Menyalakan mesin pada saat suhu masih tinggi bisa menyebabkan kerusakan pada mesin. Kerusakan itu bisa berupa silinder head bengkok atau blok mesin yang pecah.

Jadi, jika mobil memang mengalami overheat, Anda sebaiknya menunggu beberapa waktu. Untuk menambahkan air pada radiator, hendaknya menunggu hingga radiator dingin. Anda bisa membuka kap mesin agar radiator cepat dingin.

Baru setelah memastikan radiator pada suhu aman. Periksa tabung cadangan air radiator dan isi jika perlu. Mobil modern memiliki tabung plastik untuk cadangan air radiator yang terhubung ke bagian atas radiator. Ini akan membantu anda untuk melihat apakah air radiator anda kurang atau tidak. Juga terdapat indikator ketinggian air. Jika air kurang, berbahaya untuk mesin anda.

Tambahakan cairan pendingin sampai posisi garis atas. Anda dapat mengisi air di tabung ini meskipun mesin panas. Periksa buku manual mobil anda untuk memastikannya, atau tunggu hingga mesin dingin sebelum anda menambahkan airnya.

Jika anda tidak terlalu paham tentang mobil, bawa mobil ke bengkel terdekat dan minta mereka melakukan tes tekanan sistem pendingin. Pemeriksaan ini mudah dan mungkin bisa dilakukan dengan gratis.

Mobil Ber-Catalytic, Jangan Panaskan Mesin Terlalu Lama

Di halaman kantor, jalan pinggir sekolah, pasar dan beberapa area yang biasa digunakan untuk parkir sambil menunggu seseorang, sering terlihat ada mobil yang dihidupkan dalam waktu cukup lama. Tujuan pengendaranya, agar AC mobil tetap dapat berhembus sehingga menunggu di dalam mobil tetap terasa nyaman.

Kebanyakan pengendara baru menyadari bahwa kerugiannya hanyalah pada sisi pemborosan bahan bakar. Padahal tidak hanya itu, apalagi bagi mobil yang telah dilengkapi dengan catalytic converter. Jika terlalu panas, komponen yang berfungsi sebagai alat penurun emisi gas buang ini tidak dapat bekerja dengan maksimal. Bahkan, catalytic converter yang kelewat panas dapat memicu kebakaran hebat bila di dekatnya terdapat bahan-bahan yang mudah terbakar. Kertas, daun-daun kering yang terbang, misalnya.

Secara teknis, sebenarnya pemanasan suhu padacatalytic converter memang disengaja. Itu sebabnya komponen ini ditempatkan setelah exhaust manifoldagar terkena imbas dari gas buang mesin yang panas. Pada saat panas itulah catalytic converter dapat berfungsi sebagai katalis dalam mereduksi gas buang (seperti Hidrocarbon, Carbonmonoksida, Nitrogen Oksida).

Meskipun bekerja saat panas, suhu pada catalytic converter tidak diperkenankan melebihi ambang batas yang telah ditentukan (sekitar 400-500 derajat celcius). Suhu komponen ini akan terjaga melalui hembusan angin yang datang akibat mobil yang berjalan. Itu sebabnya, jika mesin ber-catalytic converter dipanaskan dalam waktu lama pada kondisi idle, kenaikan suhunya akan melebihi ambang batas aman. Selanjutnya,catalytic converter membara seperti arang yang siap membakar.

Karena itu, ikutilah buku manual. Di sana tercantum keterangan bahwa jangan memanaskan mesin atau menghidupkan kendaraan dalam kondisi diam lebih dari 20 menit. Sebaiknya pula tidak berhenti dan memarkir kendaraan di atas benda yang mudah terbakar seperti rumput, dedaunan atau tumpukan kertas. Seandainya pun sedang parkir dan menunggu seseorang, jauh lebih baik bila mesin Anda matikan, kunci pintu dan keluar dari mobil.

Inilah Fungsi Pegas Radial Pada Plat Kopling, Yang Berada di Mobil

Pada kesempatan kali ini kami akan menjelaskan mengenai apa sih fungsi pegas radial yang berada di plat kopling. Sebelum membahas pegas radial kami akan menjelaskan terlebih dahulu cara kerja sistem kopling pada kendaraan. Kopling berfungsi untuk memutus dan menyambungkan putaran mesin yang selanjutnya di salurkan ke komponen penggerak seperti roda. Pada sistem kopling tersebut terdapat komponen yang bernama pegas radial yang berada di plat kopling. Lantas apa sih fungsi dari pegas radial tersebut ? Berikut ini kami jelaskan fungsi dari pegas radial yang berada di plat kopling.

Fungsi Pegas Radial :

Fungsi pegas radial yang berada di palt kopling yaitu untuk meredam kejutan atau getaran pada saat kopling terhubung sehingga di peroleh proses penyambungan yang halus dan juga getaran atau kejutan selama menghubungkan.

Maka dari itu pegas radial harus mampu menerima gaya radial yang terjadi pada saat plat kopling mempunyai elastisitas yang baik. Akan tetapi demikian jika dalam penggunaan yang terus menerus maka pegas radial yang berada di plat kopling tersebut akan mengalami kerusakan. Keausan pada komponen tersebut yaitu pada karet atau seal yang akan berkurang atau mengikis, malah bisa jadi karet tersebut akan keras dan pecah.

Sedangkan untuk untuk pegas ulir, kemungkinan besar akan berkurang panjang bebasnya, yang biasanya di tunjukan dengan terjadinya kelonggaran pada pegas rumahnya dan akan menimbulkan suara yang tidak enak di dengar oleh pengemudi.

Nah, itulah fungsi pegas radial pada plat kopling, yang bisa kami terangkan untuk anda. Semoga dengan adanya artikel tersebut bisa menambah pengetahuan anda dalam dunia otomotif, tentunya di komponen – komponen kopling yang berada di kendaraan mobil. Terimakasih.

Inilah Ciri – Ciri Busi Mengalami Kerusakan

Pada kesempatan kali ini kami akan memberikan ciri – ciri busi yang sudah mengalami kerusakan. Seperti yang telah kita kutahui bersama bahwa busi ialah komponen yang sangat peting bagi kendaraan untuk langkah awal menghidupkan motor. Komponen tersebut bertugas untuk menghasilkanpercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah tercampur dengan udara di ruang silinder kendaraan. Busi mampu bekerja dalam suhu dan tekanan yang tinggi.

Karena busi ini berkaitan langsung dengan mesin, busi bisa di pakai untuk mengetahui dan mencari penyebab kendala pada mesin kendaraan. Maka, ketika pada saat anda membersihkan busi, anda bisa sekaligus memeriksa atau mengecek, apakah kondisi mesin masih dalam keadaan baik atau tidak, cukup dengan mengamati bagian dari kepala busi.

Ciri – Ciri Busi Rusak :

Jika kendaraan masih di katakan normal yakni pada ujung insulator dan elektroda busi yakni berwarna abu – abu terang atau bisa juga berwarna coklat kemerah merahan. Hal tersebut menunjukan kondisi dan penyetelan mesin serta waktu terjadinya pengapian dalam keadaan baik, dan masih sesuai dengan keadaan setelan pabrikan.

Jika anda melihat pada ujung insulator, elektrodda dan juga busi tertutup dengan jelaga hitam, maka sisa pembakaran yang kering akan tetapi lembut, solusi yang bisa anda lakukan yaitu sebaiknya anda cek atau lakukan pemeriksaan setelan atau injeksi, mekanisme cook, filter udara dan kalau bisa anda ganti dengan busi yang sesuai, karena kemungkinan besar ada yang kurang pas pada bagian – bagian tersebut. Pasalnya jika komponen tadi mengalami masalah tersebut maka akan menyebabkan asap kendaraan mobil atau motor anda akan berwarna hitam, bensin menjadi boros dan terkadang susah ketika di starter saat mesin dalam keadaan dingin.

Selain itu pernahkah anda mengalami mesin mobil anda tersendat atau lambat dalam berakselerasi ketika kendaraan sedang membawa muatan penuh, atau pada knalpot mengeluarkan bunyi yang menembak karena bahan bakar tidak terbakar secara sempurna jika iya, maka anda harus mengecek busi pada kendaraan anda, pasti ujung insulatornya terlihat warna kuning sedikit coklat muda dan terkadang juga akan terlihat warna hijau sedikit basah. hal tersebut telah menunjukan bahwa bensin dan oli telah tercampur bahan lain seperti air atau juga penggunaan bahan adiktif yang kurang pas.

Maih banyak contoh – contoh tampilan busi yang telah menunjukan apakah masih bagus dan atau sudah tidak bagus pada kondisi kendaraan. Akan tetapi anda jangan lupa untuk merawat busi yang berada di kendaraan anda, agar tetap awet. Beberapa ahli mekanik telah menganjurkan supaya busi selalu di bersihkan setelah mobil berjalan jika sudah 2.500km dan di ganti setelah 10000km sampai 15000km

Tips dan Trik Memperbaiki Ball Joint dan Tie rod Yang Rusak –

Cara memperbaiki ball joint dan tie rod yang sudah mengalami kerusakan. Seperti yang telah kita ketahui bahwa Ball joint dan tie rod ialah bagian dari komponen kemudi yang berada di kendaraan roda empat ya.. sebut saja mobil. Dengan seiringnya bertambahnya usia pemakaian kandaraan dan sering melewati jalan yang bergelombang dan rusak, komponen tersebut akan mengalami kerusakan.

Ciri – ciri komponen tersebut sudah mengalami kerusakan yaitu goyang atau longgar akibat bantalan di dalam joint sudah mengalami keausan. Jadi jika mobil anda menginjak jalanan yang bergelombang atau pun jalanan yang sudah rusak maka akan terdengar bunyi dan jika setir kemudi di golang – goyang, maka akan terasa free ply atau jarak bebas terlalu panjang, dan terlihat tie rod akan goyang. Untuk komponen ball joint, kalau roda di angkat dengan menggunakan dongkrak dan di goyang – goyang atas bawah, maka akan terasa roda kemudi bergoyang.

Nah, kita kembali lagi ke pembahasan kita yakni cara memperbaiki ball joint dan tie rod. Ternyata cara untuk memperbaikinya yaitu anda harus membongkar dan mengganti komponen tersebut dengan yang baru. Namun jika anda mengalami kesulitan dalam memperbaikinya, anda bisa lihat cara memperbaiki ball joint dan tie rod yang rusak di bawah ini.

Langkah pertama yaitu, buka tie rod dan ball joint

Cara untuk membuka ball joint dan tie rod yakni dengan melepas pin pengaman mur, kendorkan dan setelah itu buka mur tersebut. Setelah itu buka joint dengan emnggunakan kunci khusus untuk membuka tie rod, atau anda juga bisa memukul mukul dudukan dengan menggunakan palu.

Langkah kedua yaitu, pukul sampe seret

Nah, jika anda sudah berhasil melepasnya, lalu buka karet boot nya dan ambil pipa dan masukkan joint lalu pukul dengan menggunakan palu hingga seret dan ball joint atau tie rod tidak longgar lagi.

Langkah ketiga yaitu, pasang kembali dan sporing

Setelah selesai, pasang kembali ke kemudi dan jangan lupa berilah stemplet. Dan juga boot pasanglah kembali. Jika perlu kendaraan anda langsung di spooring dan balancing.

Itulah beberapa cara untuk memperbaiki ball joint dan tie rod yang sudah mengalami kerusakan. Semoga info di atas bermanfaat untuk anda yang membutuhkannya.

Ini Dia Ciri – Ciri Alternator Mengalami Kerusakan

Dalam kelistrikan yang berada di kendaraan mobil, terdapat komponen Alternator yang merupakan pembangkit listrik utama yang sangat penting. Alternator sendiri berfungsi untuk menyuplai energi listrik pada saat mesin aktif atau hidup. Perlu anda ketahui juga bahwa Aki atau bterai yang berada pada kendaraan ialah merupakan alat pacu saat starter mobil di hidupkan, dan jika alternator rusak maka aki atau baterai akan otomatis berperan sebagai sumber listrik utama. Pada sistem kelistrikan di mobil, alternator mempunyai tegangan yang lebih tinggi dari pada baterai/aki. Nah, bagi anda yang ingin tahu apa saja sih ciri – ciri alternator yang sudah mengalami kerusakan ? Berikut ini kami berikan informasi untuk anda mengenai Alternator yang sudah mengalami kerusakan.

Ciri – Ciri Alternator Rusak :

Dengan cara ini anda bisa mengetahui dengan mudah ciri – ciri alternator yang sudah mengalami rusak. Untuk lebih jelas lagi mari kita lihat tanda – tanda pada saat Alternator mobil mengalami kerusakan sebagai berikut.

Pada saat mesin mobil hidup, maka lampu indikator akan menyala, hal ini mengindikasikan bahwa Alternator atau generator yang berada di mobil anda sudah tidak mampu lagi membangkitkan listrik

1. Ciri – Ciri selanjutnya yaitu pada Alternator akan menghasilkan bunyi. Ya, tuntu saja hal tersebut mengidikasikan bahwa Alternator telah rusak sehingga akan menimbulkan bunyi suara yang bising dari Alternator itu sendiri. Perlu anda ketahui juga bahwa bunyi tersebut di sebabkan oleh putusnya dioda rectifier Alternator.

2. Pada saat baterai atau aki di ganti, akan tetapi aki selalu tekor dan tidak mampu untuk menjalankan starter, maka hal ini di akibatkan oleh kurangnya tegangan Output yang di hasilkan atau lemahnya tegangan pengisian Alternator.

3. Nah, maka dari itu anda harus mengetahui bahwa tegangan yang di keluarkan oleh Alternator Aki 12v harus berada di kisaran 13.6 hingga 14.0 volt. Saat mengindikasikan kurang dari 13.6 volt maka baterai atau aki akan selalu tekor dan tidak akan mampu melakukan starter, meskipun indikator light aki tidak On. Masalah tersebut biasanya terjadi di kendaraan mobil yang full aksesoris pada kelistrikan yang bayak.

Saat Alternator pada mobil anda sudah mengalami drop, maka yang harus anda lakukan yaitu mencari faktor penyebabnya. Berikut ini kami berikan beberapa faktor penyebab Alternator mengalami drop :

• Penyebab pertama yaitu adanya dioda yang terputus yang berada di IC regulator, maka arus yang timbul oleh alternator tidak penuh.
• Penyebab selanjutnya yaitu pada setingan ket out eksternal Voltage regulator yang menggunakan cut out, maka hal tersebut menyebabkan alternator akan ngedrop.
• Tidak cuma itu saja, Alternator ngedrop bisa di sebabkan oleh adanya hubungan antara rotor slip rings dengan carbon brus yang tidak maksimal dan nantinya akan menghambat arus listrik menuju rotor coil yang berada pada Alternator.

Dimikianlah informasi dari kami mengenai informasi ciri – ciri Alternator mengalami kerusakan. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda. Jika ada salah kata atau pun kekurangan dalam penjelasan kami mohon maaf.

Fungsi dan Cara Pengetesan Thermostat pada mesin mobil

Pada kesempatan kali ini kami akan memberikan informasi mengenai fungsi dan cara pengetesan Thermostat pada mesin mobil. Sedikit kami berikan terlebih dahulu fungsi dari Thermostat. Jika anda belum mengetahui fungsi dari Thermostat, mungkin kami bisa membantu anda untuk mengetahui apa itu fungsi dari Thermostat. Thermostat berfungsi untuk menahan air pendingin supaya hanya bersirkulasi pada mesin apa bila mesin masih memiliki suhu rendah dan membuka saluran dari mesin ke radiator agar terjadi sirkulasi air pendingin dari mesin ke radiator dan dari radiator ke mesin ketika mesin sudah mengalami suhu kerjanya.

Untuk temperature cairan pendingin tergantung dengan keadaan mesin. Seperti yang telah kita ketahui pada umumnya efisiensi oprasi pada mesin yang tinggi, ialah jika temperaturnya sudah mencapai antara 80 sampai 90 derajat celcius. Thermostat ialah semacam katup yang membuka dan menutup secara otomatis dengan menyesuaikan suhu mesin. Nah, jika temperature pendinginan masih rendah, katup Thermostat ini masih tetap tertutup untuk mencegah air pendingin tidak masuk ke radiator, sehingga dengan ini di harapkan temperature kerja mesin cepat tercapai. Nah apabila tempertatur sudah tinggi maka katup Thermostat ini akan membuka untuk mengalirkan air pendingin ke radiator untuk di dinginkan sehingga temperature masin bisa terjaga.

Pengetesan Thermostat

Bagaimana cara untuk mengetes Thermostat pada mesin mobil ? Jika anda ingin mengetahuinya anda bisa melihat cara di bawah ini.

Apabila Thermostat sudah berhasil anda lepaskan dari housing atau dari rumah Thermostat, setelah itu anda periksa kondisi karet pada Thermostat, apabila terlihat kembung, alangkah baiknya anda mengganti Thermostat.

Cara untuk mengetes Thermostat yang masih tertutup, yaitu dengan menggunakan pemanas air yang menggunakan listrik. Anda bisa mendapatkan atau membelinya di toko prabotan rumah tangga.

Cara – Cara Untuk Mengetes Thermostat

• Pertama yaitu anda masukkan Thermostat ke dalam pemanas air, gantung dengan menggunakan benang.
• Setelah itu panaskan air dan cek suhu dengan menggunakan thermometer.
• Periksalah suhu pada saat Thermostat terbuka untuk pertama kali dan pada saat Thermostat terbuka sepenuhnya
• Ukurlah jarak ketika Thermostat terbuka penuh.

Apabila Thermostat sudah membuka pada saat temperature ruang atau Thermostat sudah mulai terbuka pada saat ruang atau sekitar suhu sudah mencapai 30 derajat celcius maka gantilah Thermostat. Untuk harganya sendiri biasanya Thermostat mesin mobil di jual sekitar 300 ribu sampai dengan 350 ribuan. Contohnya yang di miliki oleh mobil kijang inova.

Cara Perawatan Power Steering Pada Mobil Agar Awet

Pada pembahasan kali ini kami akan mengulas mengenai cara perawatan Power Steering yang berada di mobil Seperti yang telah kita ketahui bahwa saat ini Power Steering sudah menjadi standar kemudi untuk semua jenis kendaraan roda empat. Sistem Power Steering akan memudahkan anda dalam mengemudi untuk menggerakan roda mobil anda. Biasanya Power Steering di kuhusukan untuk kendaraan berat agar tetap ringan dalam mengemudi, namun saat ini sudah banyak mobil pribadi juga yang telah menggunakan sistem Power Steering. Sistem Power Steering sendiri telah menggunakan sistem hidrolik, seperti yang anda ketahui bahwa hidrolik merupakan teknologi pemindahan daya dengan menggunakan cairan untuk menggerakkan suatu benda.

Lalu langkah apa sajakah untuk perawatan sistem Power Steering pada kendaraan mobil. Nah, bagi anda yang ingin mengetahuinya anda bisa lihat tips – tips perawatannya di bawah ini.

Perawatan Power Steering Mobil :

• Penggantian Oli Power Steering

Perawatan pertama untuk Oli Power Steering yakni perlu di ganti secara rutin setiap kali 25.000 sampai 30.000 KM, dan setiap kali kendaraan mobil anda menempuh jarak 50.000 KM lakukanlah pengurasan supaya kotoran yang telah menggumpal selama mobil beroprasi bisa di hilangkan. Untuk pengisian kembali oli Power Steering di usahakan agar tidak kurang dari posisis garis limit lower.

• Cara Berkendara

Perawatan selanjutnya yaitu cara berkendara. Pertama, pastikan roda dalam keadaan posisi lurus pada saat anda memarkir mobil anda. Selain itu anda juga harus menghindari pemutarankemudi sampai mentok, Jika hal tersebut di lakukan hanya satu sampai 2 kali dalam waktu yang singkat, tidak akan berpengaruh. Akan tetapi jika di lakukan dalam hitungan menit dan berulang – ulang maka akan berpengaruh sehingga akan mengalami peningkatan suhu dan membuat karet komponen rack pinion steering mudah sobek atau rusak.

• Tekanan Angin Pada Ban Mobil

Jika tekanan angin pada mobil di bawah rekomendasi, maka sistem poer steering akan bekerja lebih berat, pasalnya gesekan antara ban dan permukaan ban menjadi lebih kuat. Tentu saja hal tersebut akan mempercepat keausan pada sistem power steering.

Mungkin itu saja dari kami mengenai tips perawatan pada sistem poer steering pada kendaraan mobil Semoga informasi tersebut bisa menambah pengetahuan anda dalam dunia otomotif

Inilah penyebab kopling Pada Mobil Terasa Berat

Kali ini kami akan memberikan informasi mengenai penyebab kopling motor terasa berat. Seperti yang anda ketahui bahwa kopling berfungsi untuk meneruskan putaran mesin ke transmisi dan setelah itu di tujukan ke penggerak roda. Agar putaran bisa di teruskan dengan lancar dan baik maka bagian kopling harus bekerja dengan baik dan sempurna, kuat untuk menerima beban dan juga terbebas dari putaran jika di injak untuk pindak ke gigi transmisi. Terkadang beratnya injekan kopling sangat bergantung pada besarnya kendaraan bermotor.

Agar bisa memindahkan proses putaran mesin dengan aman dan tidak slip maka pegas atau per penenkan harus sesuai. Sistem pada kopling tidak mudah rusak jika anda menggunakannya dengan benar. Pengemudi yang baik tidak akan menaroh kakinya di atas pedal kopling selama mobil sedang berjalan, Karena jika kaki anda selalu meletakan kaki di pedal kopling maka akan mempercepat ke ausan pada relase bearing dan juga komponen plat kopling.

Untuk membongkar bagian tersebut lumayan susah dan membutuhkan biaya yang lumayan besar, maka dari itu kami menyarankan jika anda mengganti plat kopling harus sekaligus memeriksa, apakah komponen cluth cover, release bearing juga perlu di ganti. Namun ada beberapa hal yang mempengaruhi beratnya injekan kopling yakni besarnya beban yang akan di pindahkan sehingga pegas atau per pada plat kopling yang berada di cluth cover di bikin lebih keras agar kopling tidak mengalami slip. Kopling jenis tersebut bisa kita temukan pada mobil truk dan juga mobil bus besar.

Jika pada tekanan pegas kopling di kurangi maka bisa mengakibatkan kopling mengalami slip. Jarak tekan juga akan terlalu besar sehingga anda sebagai pengemudi sering menekan jauh ke dalam. Hal tersebut di karenakan oleh setelan telalu stut dan free play terlalu kecil. Untuk setelan kopling yang benar dan baik ialah di tandai dengan waktu kopling di tekan full hingga rapat ke lantai mobil dan kemudian gigi transmisi di pindahkan atau di masukan.

Setelah itu kopling di angkat dan mobil sudah mulai bergerak sebelum mencapai 50 persen jarak pedal kopling di lepas sepenuhnya. Dengan cara tersebut, di samping tekanan kaki lebih ringan juga plat kopling lebih awet, dan tidak gampang slip. Cluth cover sudah lama sehingga pegas penekan plat kopling sudah mati. Jika semua bagian pada kopling dalam kondisi baik bisa di pastikan tekanan tidak terlalu berat, Pada bagian kopling juga ada release bearing dan pilot bearing yang jika suda rusak bisa menimbulkan atau menyebabkan ketidaknyamanan untuk pengemudi. dan Jika di temukan suara kasar ketika meninjak kopling segeralah anda periksa, jangan membiarkannya terus menerus dan anda mengabaikannya. Pasalnya gejala tersebut mungkin bisa merusak fly whell atau yang di sebut dengan roda gila.

Pindah gigi mobil susah ? Inidia Solusinya –

Pada perpindahan transmisi kendaraan roda empat yakni mobil sering kali kita mengalami kendala yaitu susah memasukkan gigi atau saat mengoper gigi transmisi, bisanya hal tersebut bisa kita temukan di mobil yang menggunakan transmisi manual. Hal tersebut bisa terjadi pada letak atau posisi gigi tertentu atau pada semua perpindahan gigi manual. Lantas bagai manakah solusi yang bisa anda gunakan untuk mengatasi susah pindah gigi pada mobil ? Berikut ini adalah solusinya.

Terkadang kita selalu bertanya apa sih penyebabnya saat kita memindahkan perseneling mobil terasa keras dan susah ? Jika hal tersebut tidak segera kita perbaiki maka akan menyebabkan atau berdampak pada komponen lainnya dan tentunya juga kita tidak nyaman dan capek ketika memindahkan gigi.

Pada umumnya jika anda mengalami susah untuk masuk perseneling pada semua perpindahan gigi yakni di akibatkan rusaknya dekrup yang sudah lama dalam masa pemakaian. Hal lainnya juga yaitu dalam penggunaan merek atau produk yang tidak original sehingga tidak mampu bertahan lama.

Jika hal tersebut terus di paksakan dan tidak segera anda perbaiki, akan merusak komponen gigi sinkronis yang terletak di dalam transmisi. Maka jika sudah merembet kerusakannya di bagian tersebut anda harus mengeluarkan biaya yang lebih bukan. Apabila komponen tersebut mengalami kerusakan, masalah yang sering terjadi ialah susah memasukan gigi pada posisi gigi tertentu ialah gigi suka melompat sendiri atau kembali pada posisi netral. Jika hal tersebut di paksakan dan tidak segera di ganti akan merusak komponen gigi perseneling yang laiin pada bagian transmisi.

Nah, bagi anda yang menggunakan mobil dengan sistem transmisi manual, di sarankan untuk segera memperbaiki jika pada mobil anda mengalami kendala seperti hal di atas. Selain mencegah rusaknya komponen lainnya,kendala tersebut akan membuat perjalanan anda tidak nyaman dan akan merasakan capek saat berkendara.

Kenali Cara Kerja Mesin Diesel Common rail Pada Toyota Hilux

Di zaman serba canggih ini, hampir seluruh mobil modern selalu dilengkapi dengan mesin berteknologi modern pula. Salah satunya adalah Toyota Hilux dan Toyota Fortuner yang menggunakan mesin diesel common rail untuk memberikan performa maksimal.

Lalu, seperti apakah cara kerja mesin ini? Sistem kerja pada diesel common rail memakai pengontrol katup solenoid yang dikendalikan secara elektrikal. Common rail sendiri banyak ditemui pada kendaraan bermesin diesel seperti SUV dan kendaraan 4x4 seperti Toyota Hilux dan Fortuner. Untuk Toyota sendiri, teknologi common rail dinamai dengan D-4D. Karena adanya teknologi common rail ini, mesin diesel tidal lagi dinilai lemot serta tidak ramah lingkungan. Tak cukup itu saja, common rail juga membuat kendaraan bermesin diesel mampu bersaing dengan meisn bensin.

Lalu, apa sebenarnya teknologi common rail itu? Common Rail Direct Injection merupakan suatu sistem injeksi bahan bakar langsung pada berbagai mesin diesel modern yang setara dengan sistem injeksi bahan bakar langsung pada meisn bensin.  Teknologi common rail ini sebenarnya sudah dikenal sejak satu abad silam namun pada jaman itu masih digunakan untuk mesin lokomotif dan kapal selam. Selain itu, common rail jaman dahulu masih menggunakan sistem mekanis dalam membuka katup injektor. Salah satu keunggulan common rail modern adalah injektor mesin diesel yang sudah diatur oleh sistem elektronik. Mulai dari pengaturan jumlah injeksi, waktu penginjeksian dan tekanan injeksi sehingga bisa menghasilkan kerja mesin yang lebih optimal. Lebih jauh, pada generasi ketika ini, dimana komputasi sudah masuk, kerja sistem common rail sudah semakin presisi. Pada generasi ini, common rail diesel telah menggunakan fitur injector piezoelektrik untuk meningkatkan presisi dengan tekanan bahan bakar hingga 3.00 bar atau setara dengan 44.000 psi.

Pompa bahan yang digunakan juga khusus karena tidak mudah memapatkan bahan bakar cair ini menjadi puluhan ribu psi. Umumnya menggunakan mechanical pump (bukan electric fuel pump) untuk menghasilkan tenaga sebesar ini. Dengan tekanan pompa bahan bakar diesel yang sangat tinggi ini dan kombinasi penggunaan injektor modern, menghasilkan pengabutan uap diesel yang sangat halus. Hal inilah yang akhirnya mampu membuat proses pembakaran semakin sempurna. Untuk waktu pembukaan (timing) pada injector diatur oleh Engine Control Unit (ECU) yang berhubungan dengan berbagai sensor pada mesin lainnya. Sedangkan untuk mengaut waktu buka/tutup injector secara presisi juga membuat proses pembakaran semakin sempurna. Sebagai kesimpulan. Teknologi common direct injection yang biasa ada pada meisn diesel Toyota Hilux dan Fortuner ini akan mengedepankan hasil pembakaran minyak diesel yang sempurna dan juga mampu menekan tingkat konsumsi bahan bakar.